这台RDX的舒适性跟运动都是兼并的，同时它比上一代的RDX要更加的舒服。这台车的底盘，到底在底盘方面做了一些什么变化，为什么会变得舒适了？另外也可能会发现，这台讴歌的品牌跟国内的本田品牌有些什么细微的变化？或者为什么它会更加的舒服更加的运动？
这台讴歌有很多共同的地方，例如前面的头唇，下面胶条还有侧边的孔帮刹车系统做冷却的系统，也跟奥迪A7是一模一样的，这样的设计已经是目前或者未来豪华车对于空气动力学管理的共识，在车身中部因为这是一台SUV。
这是一台四驱的车型，所以它的油箱做的比较大，而且跨了两边，在油箱前面做了铁架保护油箱，不被磕碰同时也做了一块护板疏导空气，总体来说RDX的底盘跟其它BBA的豪华车的底盘空气动力学不会有太大的区别。
这台讴歌的车型，它的转变像之前的舒适性变化了很多，所以前面的悬挂有什么特别的地方？RDX前悬挂的结构还是麦弗逊比较传统式的结构，但是它的用料在本田的体系里面是非常的厚实，而且是厚道的。为什么这样说？下面摆臂已经用了很厚实的铝合金结构。
另外，它跟车架连接的液压衬套，也是非常大的结构，它以帮助车提供很好的舒适性，在这么多的车型那么多的底盘以后，液压衬套的尺寸是最大的，比一个拳头还要大。
它的减震器是一个名牌SHOWA的品牌，这台车已经是国产，但是减震器还是日本原装进口，刹车系统从后面看过去可以看到两个活塞的结构。踩下去的时候感觉头段的力度不算太足，但在踩深一点的时候，其实这台车的制动力还是非常强的，因为双活塞提供的很强的抓紧力把制动盘抓紧，才会提供这样的感觉。
总体来说，RDX的运动性可以从下面铝合金的下摆臂看出一些端倪。另外它的舒适性也是可以从这些液压的衬套看到用料还是挺足的，前悬挂的设计思路，放到后面也是相同的，这是多连杆的结构铝合金和铁都有，但是相对来说重量比较大的铁。
它的摆臂做了很多的偷空设计，跟铝合金搭配起来，形成了比较轻的非簧载质量，所以开起来的感觉会更加轻盈。尾巴更加灵动一点。另外舒适性上面，车架跟车架连接的衬套也是非常大的，是所有见过车型里面最大的。所以坐在后排上面，就会感觉到这台车的滤震效果还是非常好的。
RDX或者是讴歌独门天下的四驱系统SH-AWD在主仪表的位置，可以调出四驱系统的动力显示标示，反映出SH-AWD，对于左右前后分配动力的显示系统，里面藏着一个多片离合器，左右都有，中间是差速器，根据不同的力量不同的情况，调整里面多片离合器的接根合，分配不同的动力到左右的传动轴，这是一个全新的SH-AWD的系统，它的反应速度可以承受的扭矩都有很大的提高，所以这一套四驱系统偏向于运动性的四驱系统，在讴歌或者本田系统里面即使放大到整个豪华车的系统里面，都是独步天下的利器。
这台全新一代讴歌对比上一代来说，变得更加的舒适，也保留了自己应有的运动性在里面，但开起来会有这种感受，当升起了底盘，也找到了它的原因所在，包括它的衬套，包括悬挂的结构和用料，这些都是保证这台车的运动性之余，也提高了它的舒适性的原因。